Na wjazd do Warszawy z Gdańska ciągle nie ma pieniędzy, ale jego plany budzą kontrowersje

Nowy wariant drogi ekspresowej S7, wraz z przedłużeniem mostu Północnego, ma stać się głównym wjazdem do Warszawy od północy i odciążyć zakorkowane Młociny oraz Łomianki.

Inwestycja przewiduje budowę tuneli, estakad oraz węzła Janickiego. Projekt zakłada jednak likwidację ronda na połączeniu Arkuszowej i Wołczyńskiej, i zmianę układu ulic na Bielanach, w tym m.in. Arkuszowej, Wołczyńskiej, Nocznickiego i Radiowej. Całość ma kosztować ok. 440 mln zł, ale nie ma jeszcze zagwarantowanego finansowania.

Projekt budzi silne emocje - część mieszkańców Bielan obawia się hałasu, utraty zieleni i wzrostu ruchu tranzytowego w osiedlowych uliczkach. Eksperci ostrzegają przed ryzykiem powstania nowych "wąskich gardeł" i powieleniem błędów z innych inwestycji, jak Trasa Siekierkowska czy tunel S2. Z kolei zwolennicy liczą, że nowa trasa faktycznie poprawi płynność ruchu i odciąży północną część Warszawy. Pojawiają się jednak głosy, że bez rozwoju transportu publicznego (metro, kolej aglomeracyjna, Park&Ride) inwestycja nie przyniesie trwałych efektów.

Ostatecznie sukces nowej S7 zależy od trzech kluczowych czynników: uniknięcia błędów projektowych (zwłaszcza na węźle Janickiego), ochrony lokalnych społeczności przed uciążliwościami oraz realistycznego budżetu. Bez tego Warszawa może znów powtórzyć drogowy scenariusz, w którym wielka inwestycja szybko traci skuteczność, a korki wracają w nowym miejscu.